且慢，你是否想過究竟怎樣算“堵”？近日，“杭州交通擁堵指數”面向公眾正式發布，在全國率先將擁堵指數系統面向社會應用。接下來，這一治堵創新示范項目將在全省推廣。
有人把它比作是一朵“數據云”，因為它還囊括了杭州主城區三年多的交通歷史數據，可以根據當日具體的天氣、時間等變量對比擁堵情況，發現規律性的變化，幫助人們推算出行時間。
聽上去還不錯。這朵“云”，真的那么神奇？
交通大數據
在平海路中河中路路口，車輛川流不息，道路之上的中河高架更是被車填得滿滿當當，緩慢地向前挪動，城市交通的窘境可見一斑。
也許很多人都沒有發覺，在這個城市中心的易堵區域，有一個“綜合交通研究中心”。如今，中心的一項成果就是已被各大電臺、6萬多手機用戶在使用的“杭州交通擁堵指數”。
交研中心的工程師們主要工作任務之一，就是研究交通大數據。每隔20秒，來自市區范圍9000多輛出租車和300個道路微波檢測器都向服務器傳輸路況，一天下來，系統至少要接收5000萬個基礎數據。
當然，這些復雜的運算都是在后臺緊鑼密鼓地進行著，顯示在手機上的，只是用顏色表示的擁堵情況和各路段的平均車速。經過近三年的數據收集、系統調試，如今杭州市區北至石祥路、東至滬杭高速公路、南至錢塘江、西至紫金港路的道路實時情況都詳盡地顯示在地圖上。
交研中心高級工程師楊瑩瑩介紹，“每個人的擁堵感受都不完全相同，我們想通過大量的調查分析、擬合計算，成功實現擁堵指數與公眾對擁堵感性認識的一致。”
“城市上千條道路，有些堵，有些不堵，就像一個股票大盤，有跌有漲，我們把每條道路的路況進行加權累加，通過復雜的計算過程，最終實現用簡單的數值波動來描述道路交通狀態，使道路交通狀況的表達更精準、更直觀。”杭州市綜合交通研究中心主任譚永朝告訴記者，從歷史數據中可以分析出哪個地方是常發的、常年的擁堵，哪個地方是偶發的，這就和整個交通的治理聯系在一起了。
如果“云”知道
28歲的張倩家住杭州城西文二西路和益樂路路口附近，在武林廣場一帶上班。就在上個星期，張倩在手機上無意中搜到了一個名叫“杭州實時交通路況”的APP，就好奇地試用起來。
早上7時半，張倩開車出發，同時也打開路況APP。應用軟件一打開，在路況圖上點擊“定位”功能鍵，張倩所在的位置就被自動定位了，并跟隨著她位置的移動而移動。
張倩發現文二路古翠路口向東是“紅色”和“橙色”(中度擁堵)相間，教工路口附近堵車最厲害。不過，張倩馬上看到北面的文一路就顯得空閑得多，她選擇從古翠路口往北轉到文一路。
8時05分，張倩到達單位，比大多數情況下早了10分鐘。一刷微信朋友圈，看到一位朋友正吐槽教工路的大堵車。
“如果所有路段都嚴重擁堵，因為無路可選，軟件的作用不大。但在堵車有所松動、相對可以選擇的時候，這個APP就能派上大用場。”張倩說，帶上這朵“云”，她現在上班基本上不會碰上蝸牛爬式的塞車。不過，張倩更期待的是，指數能帶有實時的最優路徑查詢甚至時間預報功能，以進一步提升路況“知情權”，提高通行效率。
“實時的最優路徑查詢比較難，因為交通系統是人與人交互的系統，當車主收到信息指引的時候，他會改變行為，原本通暢的路可能會變成擁堵。”交研中心表示，“作為全國首家將交通擁堵指數系統建設成果面向社會全面推廣應用的城市，杭州下一步將在這方面做更大的努力，以惠及更多市民。”
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