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公共交通出行體系已逐步成形
中國寧波網 來源:  發布時間: 14年12月16日 09:21

  建設中的環城南路。

  月湖邊的公共自行車借車點。

  如今,你出門會選擇哪種出行方式?在公交中,你會選擇地面公交,地鐵,公共自行車還是出租車,或者先騎自行車到公交或軌道站點再換乘。市交通運輸委會員相關人士告訴記者,目前我市“以軌道交通和公交為骨干、常規公交為主體、出租車為補充、公共自行車為延伸”的多模式、一體化的公共交通出行體系已逐步成形。

  而那種公交出行方式更加方便快捷,記者連日來進行了親身體驗和沿途的調查采訪。

  記者體驗公交518路

  開專用道起碼提速3至4分鐘

  昨天,記者專程在經過兩條公交專用道的518路公交車進行了體驗。

  518路從高新區萬特站開往寧波火車站,途中經過江南路和中興路兩條公交專用車道。中午11點02分,記者在江南路楊木碶路口坐上518路。車輛起步左轉彎后就進入江南路公交車專用車道。車道上明顯的黃色字體標注“公交專用車道”。

  記者觀察了一下,從江南路的老廟站點,到中興北路站,共有6個交通信號燈口,遇到了3次紅燈。進入中興路公交專用車道后,因為專用車道周邊的居民區、體育館等建筑相比之前的江南路有所增加,所以通行沒有之前的順暢,三個路口全部遇到紅燈。

  記者測算了時間,從江南路楊木碶路口,到體育館下車,兩段公交專用車道在平峰時間段運行了17分鐘。

  乘客沈先生是518路公交車的常客。他說之前這段路沒有公交專用車道的時候,有時候在站臺看到公交車開過來,但是因為前面的私家車擋住了公交車靠站,所以只能干看著上不了車。

  “現在好了,有了公交專用車道,再加上有電子監控,私家車、公交車各行其道,公交車靠站方便了,自己上下車也方便了。”更讓他開心的是,現在的518路至少能比以前縮短一個燈次的等候時間。

  公交司機陳師傅也有類似體會。陳師傅說,公交專用車道的啟用,對他們司機而言,最大的便利在于時間減少了,車輛停靠站也更方便了。

  陳師傅說,相同的一段路,以前沒有專用車道時,公交車、私家車都在一個車道,有時候幾輛私家車又夾在公交車之間,靠一個站往往需要等上好幾次。自從公交專用車道啟用后,加上相應管理措施的執行,這樣的現象基本沒有了。“靠站順暢了,乘客上下車也更安全了”。

  對于時間上的變化,陳師傅坦言專用車道上的時間的確比以前縮短了。“就這兩段公交專用道而言,早晚高峰時期起碼能提速3至4分鐘。”

  上下班高峰期

  3公里內公共自行車優勢大

  由于軌道交通目前只開出了1號線一期,許多市民暫時還享受不到地鐵出行給上下班帶來的快捷和便利。去年9月22日開始,寧波推出了公共自行車,如今網點已接近800個,由于1小時內借還免費,不僅方便而且實惠,越來越多的市民開始使用公共自行車。

  記者家住江東北柳街,工作單位報社在靈橋畔,兩地距離軌道交通站點都有些遠,但恰巧兩點都正好有公共自行車網點和公交線路,那么這兩點間選擇公共自行車、公交車和自駕車,究竟那種方式更便捷省時呢?

  首先記者打開測算距離和時間的手機app,從家門口借出一輛自行車,13分鐘后,記者到達報社樓下,“還車成功”,全程剛好3公里,由于全程隨到隨走,門到門,因此沒有損耗的時間。

  由此可以看出,3公里內,如果是上下班時段,自行車用時是最短的。而在天氣適宜的情況下,邊騎車邊欣賞沿途的美景,除了鍛煉身體,還別有一番情趣。

  到今年年底,我市公共自行車網點已達800個,投入自行車超過2.1萬輛。市城市客運管理局相關人士介紹,截至目前,公共自行車已辦理租賃IC卡超過30萬張,總租車量近2000萬余次,日租用量達到8.6萬次,單日最高超過12萬次。

  如果按照平均每單次騎行3.6公里計算,我市公共自行車總行駛里程已達到6480萬公里,這個距離相當于繞地球1600圈。而如果換算成能耗,共節約汽油3760余噸,減少二氧化碳排放約11920余噸。根據規劃,至2017年末,市區服務網點將達到1200個,兩個網點間距可縮短至四五百米。

 

 

[責任編輯: 石景 ]

 

治堵目標  
  以解決“人”的出行問題作為基本立足點和最終歸宿,遵循交通發展四大基本原則,大力推進“六大行動”,至2017年底前基本解決寧波城市交通擁堵問題,形成完善的城市交通系統,營造“有序、暢通、安全、舒適、和諧”的交通環境【詳細
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