從深圳市交通運輸委員會了解到，2014年我市治堵的各項工作已基本完成，今年深圳治堵的重心將轉移到大力發展公共交通上來，提升公共交通工具的出行能力和舒適度。
2015年治堵思路
大力發展公共交通
“此前深圳的治堵思路是通過調控小汽車來進行交通的優化，想通過讓小汽車的車速快起來從而達到治堵的效果，”市交委副主任徐忠平告訴記者，“這一治堵思路并沒有取得比較明顯的效果，未來將把治堵思路由調控小汽車轉為大力發展公共交通，除了建設公交專用道、優化公交線路等措施，還將對現有的設施進行挖潛和開發。”
據介紹，通過“短、平、快”的原則，壓縮車道寬度新增進口道、利用路外綠化空間拓寬局部路段或節點、微創改造交叉口(設置左轉待行區、潮汐車道、借道左轉等)、優化主輔分隔帶開口、優化交通組織等土建工程小、操作難度低的改造手段，以達到進一步挖掘既有交通設施、交通組織能力的潛力。
下一步深圳的治堵思路將轉變為著力發展公共交通，以“提升公交服務，穩定路網車速”為目標，持續開展“穩定增量調控、實施公交提速、改進公交服務、完善軌道接駁、擴大慢行覆蓋、持續交通基建、治理擁堵熱點、引導車輛使用、推廣智能交通、嚴格交通執法”十項行動。
“十大行動”組合拳
治堵措施凸顯效果
2014年根據市委市政府的工作安排，市交委會同市公安局交警局制定《深圳市交通擁堵綜合治理策略措施及2014年行動方案》，提出指導未來3到5年以上的交通擁堵綜合治理八大策略54項措施和2014年實施的十大行動392個具體項目，其中綜合治理重點圍繞在路邊停車收費管理、公交專用網建設、軌道運力增加、慢行系統再造、交通設施及管理挖潛等方面，并堅持開展嚴格交通執法、持續交通基建。
如今，2014年治堵各項工作已基本完成，在機動車保有量大幅增長的背景下，治堵工作在短期內取得良好效果，基本實現預期目標。
路邊停車收費
加大執法力度
2015年1月，原特區內的1.2萬個路邊停車泊位收費正式全面實施。原特區外的路邊停車泊位也將在今年開始規劃，最快年底將試運行。早在2014年7月已經先行一步實施收費的4個試點片區——竹子林、福田中心南、南山中心區、田貝在實施停車收費管理后，片區車速平均提升13.3%，違停率總體下降約92%。經過近3個月的規范管理之后，如今部分片區的停車秩序明顯好轉，路網平均車速有所提高。
此外，通過對擁堵道路和節點改造等工程，進一步提升了公交運行效率，包括改造深南大道、濱河大道等35條道路、翠竹路-東門路等25個交叉口，綜合整治5個舊城區、10個醫院、9個學校、7個工業園區等共47個擁堵片區。中心城區“四橫六縱”擁堵帶、原特區外東環一路、新橫坪公路等主要干道高峰運行車速平均同比提升3%以上。
2014年開展的“法治通城行動”也取得了不錯的效果。針對危險駕駛、車輛違章、重點區域違停等違法行為的集中整治成效顯著，與2013年相比，原特區內遵章率達96.2%，闖紅燈數量下降60%。
公交專用道保障出行
大力發展公共交通，一直是深圳治堵的重中之重。
2014年深圳新增83.4公里公交專用道和4個交叉口公交專用進口道，港灣化或分設站臺改造48對站點，建設2個路內公交換乘點。其中新彩通道的建成通車，使得進出梅林關高峰的擁堵時長由120分鐘下降至82分鐘，而其24小時的公交專用道也使得公交運行的車速由此前的28公里/小時，飆升至40公里/小時，不僅緩解了梅林關的交通壓力，也使得人們出行有了新的道路選擇。
除了公交專用道的建設外，去年還新投入604臺公交車，優化調整公交線路108條，尤其是軌道龍華線“4改6”后，高峰斷面飽和度由105%下降至95%，公共交通的服務品質得到有效提升。而景田、民治等6個軌道站點周邊慢行設施的建設，實現26公里道路的自行車與機動車分離、8個路段行人與機動車分離，慢行出行品質持續提升。
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