昨日，國(guó)務(wù)院參事、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部原副部長(zhǎng)、中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)仇保興作了《深度發(fā)展，增強(qiáng)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展能力》的主題演講，并在會(huì)后接受記者采訪，暢談廣州城建與交通擁堵等熱點(diǎn)話題。
談交通擁堵：
征收擁堵費(fèi)是早晚問(wèn)題
“空間總是有限的，而需求總是無(wú)限的。”仇保興介紹，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)模擬運(yùn)算，如將倫敦市中心區(qū)的建筑全部架空全建成道路，也會(huì)因?yàn)榻煌ǖ南蛐男裕矔?huì)形成交通擁堵，所以必須用收取擁堵費(fèi)的辦法來(lái)進(jìn)行需求管理。廣州人口比倫敦多出三倍，交通用地僅為總用地的10%~12%，比倫敦更需要用擁堵費(fèi)來(lái)治擁堵。既然空間的供給有限，那就只能從需求的限制上下功夫。
需求的限制，牽涉到公平的考量。他建議，各大飽受堵車之苦的城市，均應(yīng)借鑒國(guó)外先進(jìn)城市，如新加坡、倫敦、米蘭、紐約等地的經(jīng)驗(yàn)，按重點(diǎn)程度劃分區(qū)域，對(duì)進(jìn)入的車輛收取適當(dāng)額度的擁堵費(fèi)。上述先行一步的發(fā)達(dá)國(guó)家城市，在此過(guò)程中都承受了巨大的輿論壓力。從開征程序上看，中國(guó)受到的阻力理應(yīng)較小，為何還遲遲沒(méi)有落實(shí)？“改革創(chuàng)新就是需要擔(dān)當(dāng)。如果大家都理解支持的，那叫時(shí)尚，而不叫改革。說(shuō)到底，創(chuàng)新還是需要自下而上的一步一步走。”
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